Calculatrices : Automobile

Le coût du carburant par distance est simple : la distance divisée par la consommation, multipliée par le prix unitaire, mais cela sous-estime le coût kilométrique réel. La décote représente généralement la dépense la plus importante lors des premières années, suivie de l'assurance, des pneus, de l'entretien et des intérêts du crédit. Une voiture plus sobre mais nettement plus chère à l'achat peut mettre des années à compenser l'écart par les seules économies de carburant.

Les chiffres de consommation varient aussi selon les conditions. Les données officielles reposent sur des cycles normalisés ; les petits trajets urbains, les coffres de toit, les pneus sous-gonflés et le froid augmentent la consommation réelle de 10 à 20 % par rapport aux valeurs annoncées.

Un crédit auto est un prêt amortissable classique : la mensualité dépend du capital, du taux et de la durée. Allonger la durée donne l'impression d'un véhicule abordable tout en augmentant le coût total des intérêts et la période où le capital restant dû dépasse la valeur de l'auto. Le leasing fonctionne différemment : il finance la dépréciation prévue sur la période majorée d'un coût de location du capital, ce qui explique des mensualités plus faibles mais ne crée aucun patrimoine.

Une comparaison honnête entre leasing et achat repose sur le coût total sur la même période en incluant la valeur résiduelle du véhicule, et non sur un simple comparatif de mensualités.

Les dimensions d'un pneu indiquent la largeur en millimètres, la hauteur de flanc en pourcentage de cette largeur et le diamètre de jante en pouces. Modifier l'une de ces valeurs change la circonférence de roulement, la précision du compteur et le ressenti de démultiplication. La règle courante consiste à maintenir le diamètre total à plus ou moins 3 % de l'origine.

Les estimations de performances, comme le 400 mètres départ arrêté calculé à partir de la puissance et du poids, utilisent des formules empiriques issues de relevés réels. Elles conviennent pour comparer différentes configurations, mais les temps réels dépendent fortement de la motricité, des rapports de boîte, du pilote et des conditions météo.